Els cotxes elèctrics han estat en el punt de mira des de fa anys. Ara els vaixells també passen elèctrics. No els petits vaixells del parc: autèntics vaixells portacontenidors de càrrega i ferris fluvials. Els proveïdors de bateries són els mateixos noms coneguts: CATL, CALB, Sunwoda. Estan competint molt a casa, i ara miren l'Àsia central i el sud-est asiàtic: el mar Càspi, el riu Mekong, milers d'illes. El dièsel és car allà i les normes d'emissions són cada cop més estrictes.
Els vaixells que passen elèctricament significa que la infraestructura de la costa ha de mantenir-se al dia. Estacions de recàrrega, sistemes d'alimentació a terra, equips de distribució: tots necessiten interruptors de desconnexió. L'alta humitat i l'esprai de sal als ports són molt més difícils per als equips elèctrics que les condicions interiors. Trieu l'interruptor de desconnexió equivocat, els contactes s'escalfen, el funcionament es torna rígid i el carregador no funcionarà. Els protectors contra sobretensions són igual de crítics. Les zones costaneres i les vies navegables interiors reben molts llamps. Sense uns bons paralls-d'òxids metàl·lics a les estacions de càrrega i a les caixes de distribució de vaixells, un cop d'un llamp pot acabar amb tota la configuració de càrrega. Aquests components aparentment petits són els que fan que les operacions dels vaixells elèctrics siguin fiables.
L'Associació de Comunicacions Mòbils de la Xina va publicar dades aquest març. El mercat mundial de bateries marines va assolir els 887 milions de dòlars el 2025, més del doble del que era fa dos anys. Encara petit en comparació amb el mercat de l'automòbil. El que és realment interessant no és només el nombre, sinó que els fabricants de bateries comencen a marxar a l'estranger i ja no només venen cèl·lules. Venen sistemes complets.
Agafeu CATL. A finals de l'any passat van introduir una solució integrada de "núvol a la costa de vaixell". Nom fantàstic, però només vol dir que les bateries del vaixell, els carregadors de la costa i les dades del fons es parlen entre ells. El març d'aquest any va passar alguna cosa important: Shandong Xinneng Shipbuilding va construir un vaixell portacontenidors elèctric pur de 182 TEU per a CMA CGM, utilitzant les bateries de CATL. Aquest vaixell circularà al Vietnam, des de Binh Duong fins al port de Cai Mep. És el primer portacontenidors interior elèctric-construït-exportat a l'estranger a la Xina: una fita.
CALB va prendre una ruta diferent: obtenir la certificació. Ara tenen homologacions de la Societat de Classificació de la Xina, DNV, ABS, RINA i Bureau Veritas. Tots ells. Fer-ho aviat fa que sigui molt més fàcil entrar al mercat europeu més tard. També van guanyar la comanda de bateries per al primer vaixell de suport offshore híbrid de Saudi Aramco (Karan 8), una referència seriosa a l'Orient Mitjà. La setmana passada a l'exposició marítima d'Àsia Pacífic a Singapur, van mostrar la seva sèrie de bateries marines "Zhiyuan", que cobria ferris, vaixells de càrrega i vaixells offshore. Àmplia cobertura.
Sunwoda és una mica més lent però es posa al dia. La seva cèl·lula de 314 Ah va obtenir la certificació CCS i va començar a pujar a iots aquest any. A mitjans de maig a l'Asia Yacht Expo, van llançar el seu sistema de bateries marines "SAIL", passant de vendre només cèl·lules a vendre sistemes complets. Aquest és el pas correcte: les drassanes volen solucions clau en mà, no un munt de cèl·lules per muntar-se.
A l'Àsia central, el Kazakhstan és el lloc per veure. Estan impulsant la Ruta Internacional de Transport Trans-Caspi (TITR) per evitar Rússia per al transport de mercaderies. Actualitzar el transport marítim del Caspi no només significa nous vaixells, sinó que l'equip portuari també és important: les grues de terra, els polipastos i els vehicles de transferència necessiten electricitat. La solució de núvols a la costa de vaixells de CATL seria un gran aparador si aterra al mar Caspi. Juntament amb ell, vénen interruptors de desconnexió i limitadors de sobretensions per a aquests armaris de distribució de ports.
El sud-est asiàtic és encara més ocupat. Vietnam va modificar la seva Llei de vies navegables marítimes i interiors a l'abril d'aquest any, obrint la porta als vaixells verds de bandera estrangera. Aquell vaixell propulsat per CATL que circula al Vietnam és un senyal que la política s'està afluixant. Però Vietnam té un problema: les bateries importades necessiten la certificació CR, un model per prova i el calendari és llarg. Qualsevol persona seriosa sobre el mercat hauria de certificar diversos models convencionals amb antelació. Mentrestant, els ports vietnamites estan ampliant la infraestructura de càrrega i ja comença a aparèixer la demanda d'interruptors de desconnexió d'alta tensió i protectors de sobretensions amb allotjament compost.
Indonèsia té milers d'illes. No podeu construir piles de càrrega a tot arreu, de manera que l'intercanvi de bateria té sentit. Feu que la bateria sigui de la mida d'un contenidor, aixequeu-la al moll, poseu-ne una de nova, molt més ràpid que esperar una recàrrega. Penseu en les estacions d'intercanvi de bateries Nio, però per als vaixells. Aquestes estacions d'intercanvi també necessiten interruptors de desconnexió per aïllar circuits defectuosos i protectors contra sobretensions per protegir-se dels llamps induïts.
El port de Laem Chabang de Tailàndia ja té una flota de tractors terminals elèctrics. Els vaixells encara no són totalment elèctrics, però l'equip portuari està per davant dels vaixells. L'operador tailandès Seudamgo va demanar recentment ferris de hidroala elèctrica, un senyal que Tailàndia està oberta als vaixells elèctrics de gamma alta. L'electrificació portuària comporta reacondicionaments elèctrics, inclosa la substitució d'interruptors de desconnexió antics i l'addició de limitadors de sobretensions, i ja estan apareixent les licitacions.
Per als exportadors xinesos, destaquen algunes coses. En primer lloc, la certificació és el porter. Sense les aprovacions de la societat de classificació, ni tan sols teniu l'oportunitat de citar. En segon lloc, no només veneu components, veneu sistemes. Les drassanes volen paquets clau en mà amb gestió tèrmica, extinció d'incendis i BMS integrats. En tercer lloc, el corredor transcaspià d'Àsia Central podria enlairar més ràpid que el sud-est asiàtic, perquè es tracta de projectes nous sense l'equipatge dels reemplaçaments de vaixells antics. En quart lloc, no us centreu només en les bateries: els interruptors de desconnexió i els limitadors de sobretensions són igual de essencials, i els seus marges no són més baixos que les bateries.
Els paquets de bateries de Sunwoda, CALB i els altres han passat de l'etapa de "funcionen". La competència ara és sobre qui pot fer que tot el sistema funcioni sense problemes. Des de les vies navegables interiors del Vietnam fins als ferris del Caspi, des dels ports tailandesos fins a l'arxipèlag d'Indonèsia, s'ha deixat caure l'àncora de la cadena de subministrament de bateries de la Xina. La penetració de l'electrificació marina encara està per sota de l'1%. L'estany és gran i encara no hi ha molts pescadors. Qui resolgui l'estabilitat de la bateria en entorns càlids, salats i humits, qui construeixi una xarxa viable d'intercanvi de bateries i qui tingui interruptors de desconnexió i protectors de sobretensions dissenyats adequadament per a l'ús del port, aquest serà qui guanyarà la següent ronda.