Les primeres (i úniques) línies de transmissió UHV Taiquan de fase I i fase II de 1000 kV (kilovolts) a través del ferrocarril d'alta velocitat de Xiongshang han implementat amb èxit l'"augment d'alçada" d'equips clau, inclosos armaris de commutació, seccionadors, parallamps, disjuntors al buit, i va completar el trasllat, creant les condicions necessàries per al pas subterrani segur dels trens d'alta velocitat. Fins ara, s'han eliminat tots els obstacles de potència que afecten la construcció del ferrocarril d'alta velocitat de Xiongshang a la província de Hebei, inclosos els fusibles originals fora de línia i les posicions del transformador que cal ajustar.
El ferrocarril d'alta velocitat de Xiongshang en construcció comença des de la nova zona de Xiong'an al nord, passa per Cangzhou, Hengshui i Xingtai i acaba a Shangqiu, Henan. La línia té uns 552 quilòmetres de llargada i té un total de 16 estacions. És una part important del canal Beijing-Hong Kong (Taiwan) de la xarxa nacional de ferrocarrils d'alta velocitat "vuit verticals i vuit horitzontals". Segons la persona encarregada de la reubicació de les tres línies elèctriques del ferrocarril d'alta velocitat de Xiongshang de la companyia ferroviària d'alta velocitat de Xiong'an, les línies elèctriques existents a la línia en construcció del ferrocarril d'alta velocitat de Xiongshang poden afectar l'abocament. de la fonamentació i la construcció de la travessa per la seva ubicació, o afecten la seguretat del trànsit de trens per la poca alçada de la tripulació del tren, especialment la distància de seguretat amb equips com ara seccionadors i disjuntors de buit, i s'han d'eliminar mitjançant la reubicació.
Segons dades de la State Grid Corporation de la Xina, les línies Taiquan I i II de 1000 kV pertanyen a la secció de la línia de transmissió d'ultra alta tensió Yuheng-Weifang de 1000 kV, començant des de la subestació de Xingtai a Hebei i acabant a la subestació de Jinan (Quancheng) a la Xina. Shandong. És el centre central que porta la càrrega de Pequín, Tianjin, Hebei i Shandong. Les línies Taiquan I i II de 1000 kV traslladades aquesta vegada són les úniques línies de transmissió d'ultra alta tensió a tota la secció del ferrocarril d'alta velocitat de Xiongshang i també són l'única protecció de bloqueig elèctric que queda, incloses connexions de transformadors complexes i fusibles de desconnexió a la secció de Hebei. del ferrocarril d'alta velocitat de Xiongshang. Les línies Taiquan I i II de 1000 kV creuen la línia de ferrocarril d'alta velocitat Xiongshang en construcció al comtat de Zaoqiang, ciutat de Hengshui, província de Hebei. L'alçada vertical del conductor des de la superfície del ferrocarril és de 20,6 metres, la qual cosa no compleix la distància de seguretat per passar el ferrocarril d'alta velocitat. Per tant, a través del pla "desmantella quatre i construeix cinc", s'afegeixen equips avançats de commutació i parallamps, és a dir, es construeixen cinc torres altes noves, es demoleixen quatre torres antigues i s'eleva el conductor 13 metres sobre el lloc, així proporcionar les condicions necessàries per al pas segur dels ferrocarrils d'alta velocitat sota línies d'ultra alta tensió.
Com que les línies d'ultra alta tensió passen per diverses províncies, els talls d'energia tenen un ampli rang d'impacte. Normalment, la mateixa línia només pot obtenir un pla de tall elèctric de la xarxa estatal en un termini de dos anys. La reubicació és: "Una línia d'ultra alta tensió 'augmentada', que inclou molts armaris de commutació de precisió, seccionadors i interruptors de buit. Un cop implementat, només pot tenir èxit, i no hi ha marxa enrere. Després que la línia es va apagar l'octubre El 21 de desembre, el projecte va invertir més de 200 persones i més de 30 maquinària d'enginyeria per córrer cap al lloc, provocant un boom de la construcció.
Les cinc torres de nova construcció són totes torres de tubs d'acer, dues de les quals fan 117 metres d'alçada i pesen 200 tones cadascuna. En comparació amb les torres d'acer d'angle tradicionals, els components del marc de la torre són més pesats, més muntatges a gran altitud i un cicle de muntatge llarg. Al mateix temps, afectat per les línies de 4 10kV i la línia de 1 110kV per sota de la línia reubicada, així com per la construcció transversal múltiple i muntatge simultània de bigues Factors desfavorables, el factor de risc de seguretat durant la reubicació El procés és alt, especialment quan es tracta de la interfície amb el transformador i el fusible que cau, la qual cosa suposa un greu repte per a la gestió de la construcció.
Per tal d'afrontar correctament els reptes, la unitat de construcció ha dominat els diferents processos com ara el muntatge de la torre nova, el desmuntatge de la torre antiga, el desplegament de conductors i l'ajust de la instal·lació d'accessoris, i ha formulat plans d'emergència per a possibles retards. Al mateix temps, els operadors in situ han de complir estrictament els requisits rellevants de la xarxa estatal per a una construcció segura i controlar estrictament la construcció a gran altitud en temps de vent. Després de 16 dies de construcció intensiva i ordenada, el projecte principal de les línies de transmissió UHV Taiquan I i II de 1000 kV es va completar amb èxit, cosa que marca que el ferrocarril d'alta velocitat de Xiongshang ha entrat en una nova etapa de construcció accelerada.